有消息称大众集团监事会要求对软件部门进行新的规划

日前，大众宣布现任首席执行官赫伯特·迪斯被解雇，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆将成为新的掌舵人同时，Blume将继续担任保时捷品牌的首席执行官

需要解决的几个棘手问题。

据知情人士透露，大众集团监事会成员认为Blume可能是一个更全面，更稳定，更容易合作的经理，并且了解业务运营与2015年加入大众集团的迪斯相比，布鲁姆还有一个优势，那就是自1994年以来，他的职业生涯都是在大众集团度过的

1994年，Blume获得了机械工程学位，并加入了奥迪的国际培训生计划，开始了她的职业生涯随后，他在与车身结构规划和物流相关的职位上工作，并担任各种高级管理职能，包括A3车身结构主管，奥迪试点工厂主管，西亚特巴塞罗那规划和试点系列中心主管

2009年，Blume前往集团总部沃尔夫斯堡，担任大众品牌的生产计划主管2013年，Blume成为保时捷生产和物流执行委员会成员2015年，布鲁姆被任命为保时捷首席执行官日前，Blume正式成为大众管理委员会成员在保时捷工作期间，Blume负责推出Taycan车型，该车型现在比911更受欢迎

布鲁姆一直被视为迪斯未来的接班人，多年前就得到保时捷—皮赫家族的明确支持，而迪斯任期内未解决的问题也将是检验布鲁姆能力的重要标准。

首先，集团软件业务进展缓慢去年5月，有消息称大众集团监事会要求对软件部门进行新的规划去年年底，Diss开始领导集团的软件部门CARIAD，该部门随后遇到的问题迫使集团推迟了一些重点车型的上市，包括保时捷Macan电动SUV和下一代奥迪电动汽车本月早些时候，CARIAD的负责人表示，该部门将进行精简，以加快软件开发的步伐

其次，保时捷按计划上市作为大众集团最赚钱的品牌，保时捷的上市被寄予厚望，可能是德国几十年来最大的首次公开募股据知情人士透露，大众集团为保时捷上市聘请了十几家银行，保时捷的估值可高达800亿至900亿欧元

此外，该集团继续振兴大众汽车在美国市场的地位根据Diss此前设定的目标，大众集团将作为电动SUV和皮卡制造商与福特汽车，通用汽车和初创企业Rivian竞争，希望该集团在美国市场的份额翻一番，并计划投资10亿美元重振Scout品牌虽然大众品牌去年在美国扭亏为盈，但长期以来缺乏受欢迎的SUV车型今年3月，大众承诺在未来5年内斥资71亿美元改善其在美国的产品阵容，提高其电池研究和制造能力

双重角色不受青睐。

大众在新任CEO的声明中指出，Blume在担任集团CEO后仍将担任保时捷品牌CEO，并未提及是否会寻求Blume在保时捷的继任者在可预见的未来，Blume将担任这两个职位

可是，这种安排并不乐观主要原因是Blume将不得不分散自己的注意力，同时负责集团运营和保时捷上市，这不是一件好事

代表散户投资者的德国证券保护协会的乌尔里希·霍克表示:这种双重身份只能在紧急情况下暂时存在，不会长期有效而该公司的治理专家亨德里克·施密特表示:我们相信布鲁姆会管理好集团，但从长远来看，很难想象兼任保时捷和大众集团首席执行官的他能平衡各方利益未能平衡各方利益也是Deeds被下课的重要原因

大众汽车前20大投资者之一Deka Investment的可持续发展和公司治理负责人Ingo Speich认为，Blume不能处理所有事情这凸显了大众汽车集团糟糕的公司管理对于保时捷来说，这是毒药

就在Blume被任命为集团首席执行官的前几天，it和其他保时捷高管在资本市场日表示，保时捷上市是为了给集团筹集资金，同时给予保时捷更多的独立性和创业自由可是，Blume的双重角色令人质疑预期的独立性

日前，伯恩斯坦研究所发布的调查结果显示，大众集团宣布更换CEO后，大众投资者在保时捷是否应该进行首次公开募股的问题上出现了分歧其中，42%的投资者支持IPO，41%的人反对此外，近四分之三的投资者认为Blume同时领导大众集团和保时捷品牌有损保时捷上市前景

对于大众集团来说，这一举措可能并不是一个新的开始有外媒猜测，大众集团的日常运营将由首席财务官阿诺·安特利茨负责，安特利茨同意迪斯大幅削减集团在德国业务开支的想法