超充Vs换电补能要看哪家强？

电动汽车的能量补充一直是业内争议的焦点以蔚来，当代安培科技为代表的企业是换电的忠实粉丝，而特斯拉，小鹏，广汽阿亚恩等则是换电的忠实粉丝都在过充的道路上不断前进，通过不断迭代的技术达到更好的过充性能

超域小鹏，爱安别输特斯拉

作为过充领域的代表，特斯拉从2012年开始深耕过充领域从最早的90kW V1，45分钟就能从10%充到90%，目前的充电功率达到250kW V3

即将推出的V4的过充功率可达350kW，即充电5分钟可使Model 3长续航版的续航里程增加75英里，达到100英里左右。

最近几天，Xpeng Motors发布了其最新的过充成果——S4超快充电技术最大输出功率高达480kW，单桩最大输出电流670A，在理想条件下，小鹏最新一代车辆可以达到充电5分钟，续航200公里的性能

如果这样的技术真的能够全面铺开，电动汽车充电排队的情况有望得到极大缓解广汽爱安，2021年也在AION V Plus上搭载了过充技术A480过充桩还能带来充电最快5分钟，续航207km的性能

和小鹏的S4基本一样，都比特斯拉最新一代V4过充的性能强。

来自蔚来的反击

但是过充技术真的有那么好吗。魏莱首先给出了自己的答案:

其实充电需要很多电池大功率直流电会使电池温度迅速升高据相关数据显示，仅150kW的DC充电就能使电池温度在10分钟内升至270°C以上三元锂离子电池自燃温度为200℃，磷酸锂电池自燃温度为500—800℃

可以说，DC充电对电池的热管理系统提出了更高的要求DC充电电流越大，电池的发热量就越大一旦达到临界温度，电池就会自燃

未来为了进一步提高过充性能，需要进一步提高充电功率届时，功率器件的热稳定性和电池的冷却性能将带来巨大的挑战

对于过度充电站来说，盈利问题也是一大挑战与一般的公共充电站不同，过充站往往需要车辆公司自己布局如果过充的站点较少，就意味着购买了相关车型的车主无法体验过充的性能

但如果过充站太多，就意味着过充站的利用率可能不会很高，导致盈利成为一个大问题。

当然，如果多个过充站同时给大量车辆充电，可能会对电网造成一定压力一旦超过电网负荷，供电局将无法批准新建过充站

毕竟更新电网需要的是天价投资一般车企既没有资金也没有能力承担这项工作

换电并不完美。

从技术上讲，换电的门槛比过充小对充电时间没有太高的要求，所以整车成本相对可控对于电力交换技术来说，最大的问题是实现整个业务的盈利

一方面，电站本身的布局和建设会耗费大量的资源换一个电站的费用大概在100万左右但对于蔚来提供的类似BaaS的换电服务，公司本身或相应的电池公司需要承担高额电池租赁带来的资金拥挤成本

对于威威来说，其国内市场的一个利器就是换电服务换电服务不是说蔚来的车主不愿意充电，而是蔚来依靠换电服务实现了BaaS和电车的分离

这种情况下，客户不用再为保修后的电池维修更换支付天价账单，也不用担心使用几年后电池性能下降，导致二手车价值大幅下降所以，蔚来电换其实是一种营销手段

更重要的是，使用电池租赁服务本身就大大降低了蔚来的购车成本，进一步提高了蔚来车型的性价比。

另一方面，换电站的利润也是一大挑战换电站最赚钱的基础就是在低谷时段给电池充电，赚取一定的换点服务费

要实现这种盈利模式，需要足够多的客户来换电对于蔚来这样的新动力品牌来说，其车辆保有量相对有限，因此换电站的盈利压力相对较大

在蔚来到来之后，当代安培科技有限公司也正式宣布进入电力交易所业务当代安培科技有限公司最大的信心是占据国内电池市场50%以上的份额这意味着当代安培科技有限公司在客户群上有更大的优势，更容易促进电站替代的盈利

因此，像网约车和出租车这样的移动出行车辆使用换电服务的经济效益更高因为他们自身对充电时间的要求比较高

考虑到过充对电池寿命的潜在影响，在这种情况下，换电是最适合他们的场景吉利之前在移动出行市场构建了瑞蓝品牌布局，瑞蓝主推换电技术

其实充电和换电各有利弊。

根据不同场景区分不同机型，配置最合适的方式补充能量，才是最好的选择其实从上面的分析可以发现，过充和换电的技术壁垒其实已经被突破了对于车企来说，最大的问题在于成本和利润