有争议的承载式车身和四轮独立悬架四个车轮全部改为独立悬挂

有争议的承载式车身和四轮独立悬架

从第三代车型开始，帕杰罗抛弃了非承载式车身盘，改为承载式车身，四个车轮全部改为独立悬挂这一改动在一段时间内引起了不小的争议，因为帕杰罗的两处改动去掉了传统硬派越野车的两大特点，一度引起了帕杰罗是否还具备之前那种出色的越野能力的争议

的确，虽然车身刚性比二代车型提高了300%，但梁架的缺失仍可能降低帕杰罗车身的抗扭能力，而放弃硬派越野车常用的整体桥等非独立后悬架，也影响了帕杰罗在极端情况下保持离地距离的能力和提升底盘等升级潜力不过有得有失，帕杰罗的改变自有其道理

虽然在现场体验中，我们并没有感觉到帕杰罗的通过性或者爬坡能力受到底盘和悬挂结构差异的限制——那种差异只能在5%的环境中体现出来但底盘和悬挂的变化确实反映出帕杰罗的设计导向从第三代车型开始有了一定程度的改变——不再追求极限条件下的极限越野能力，而开始追求高速越野能力:比如沙漠，戈壁等环境下的驾驶效果

承载式车身带来了更低的车身重心，而独立悬架可以在高速颠簸中给乘员带来更多的舒适性和更少的车身颠簸在这次体验过程中，我们体验了一辆第二代帕杰罗V32和这辆第四代帕杰罗V93在同样的路况下以同样的速度行驶对于V93来说，在高速颠簸的道路上行驶确实更加平稳在一些V32可以把我从座位上甩出去或者让我的安全带肚子痛的路段，V93的起伏明显要小得多

总而言之，大多数情况下，你不会发现帕杰罗的承载式车身和独立悬架对其越野性能的影响，但它们对驾驶舒适性的作用肯定是正面的。

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面对SUV的大潮，不可否认的是，依然偏向硬派越野的帕杰罗对消费者的吸引力已经逐渐下降，三菱的不用心也耽误了老将接班人的时间目前也处在一个尴尬的位置——城市SUV盛行，追求硬派越野的消费者可能会转向价格更低，极限越野能力更强的帕杰罗劲畅，或者选择现在流行的中东普拉多2700——处于夹缝中的帕杰罗出现在我们视线中的机会越来越少不过帕杰罗的实力谁都不可小觑，依然能从容应对艰难路况的挑战老兵不死，只是退役

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