新款凯美瑞全系不插电20万的蓝牌中级车还有诱惑力吗?

来源:易车网 作者:白鸽 时间:2024-03-22 00:09  阅读量:16955   
2024-03-22 00:09

第九代凯美瑞以17.18-20.68万元的售价正式开售了,虽然价格相对老款车型有所下调,且不说老款动则3万左右的优惠让新款的降价看起来不够给力,更何况“出生”在这个“电比油低”的时间段,让人不免有所担心,新款凯美瑞还能继续受市场欢迎吗?

外观的变化主要是在前脸和尾部,融入了最新的家族风格,和纯电的bZ车系更加趋同了,车尾的变化呼应前脸,更加简洁,依然提供了不同风格的前脸设计,供不同消费者选择。

内饰也变得简洁了,但还保留了一点凯美瑞的特色——不对称性。用料上也有了不小的进步,软性材质更多,质感也更好的,大尺寸触控屏下面还增加了空调快捷操作键,但是采用了触摸式,还是不利于盲操,这点只能说丰田懂了消费者需求,但又好像没全懂。

车机系统的升级是新款凯美瑞的一大亮点。界面更加友好,功能更加丰富,与华为合作的语音助手使得语音识别能力大大加强,可控制的功能也增加了不少。这一升级使得凯美瑞在智能化方面有了明显的提升,更加符合现代消费者的使用习惯。

在安全性能方面,新款凯美瑞升级了主动安全技术,搭载了Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版系统,新增了多项安全辅助功能,如道路标识识别、预判式主动驾驶辅助等,使得凯美瑞在安全性方面达到了L2级别的功能。虽然相对于中国品牌热衷的高阶智驾还有一些差距,但在同级别车型中已经表现出色。

动力方面主要是增加了搭载第五代THS混动系统2.0HEV版本,2.0L混动系统由2.0升发动机和电动机组成,电动机最大功率达到83kW,系统综合最大功率为145kW,综合扭矩206牛·米,百公里加速为8秒,油耗数据达到惊人的4.2L/100km,可以说在燃油经济性上的表现依旧发挥稳定。如果对动力有需求可以等等2.5HEV版本,表现应该会更出色。

自从丰田采用了TNGA架构后,都更加注重驾驶感,新款凯美瑞也做了相应的升级,配备了双叉臂式后悬架和雷克萨斯同款摆动阀式减震器,提升了车辆的支撑性和稳定性,使得车身姿态更为平稳,虽不至于变成一辆操控优先的车,但确实底盘质感会有所提升。

新款凯美瑞除了空间上没有变化外,在很多细节上的升级都更符合时下消费者的需求,但然而,面对市场上如比亚迪汉DM-i、长安启源A07、零跑C01等价格更低、性能更出色的新能源车型,新款凯美瑞确实面临一定的挑战。这些新能源车型不仅在空间、性能、配置等方面都展现出了强大的竞争力,在价格和使用成本上,更是传统燃油车难以比拟的优势,当然,前提是使用周期内不更换电池。

新款凯美瑞的升级在国产车日益卷起来的今天,并没有什么惊喜,但在一众合资车中也算是不错的配置了。尽管新能源车的热度更高,但整个车市大盘还是燃油车的天下,丰田的油电混动车型依然有着不小的吸引力,既然在新能源产品上打不过中国品牌,那就继续扩大燃油车的优势,也算是一种应对策略。

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