沃尔沃XC60:实战证明超强安全性

来源:汽车点评网 作者:田单 时间:2024-03-27 16:43  阅读量:5628   会员投稿
2024-03-27 16:43

最近这几年,重新定义这个梗都要被玩烂了,以至于老罗在自己的相声专场(产品发布会)上,调侃自己重新定义了“重新定义”。

对于“重新定义”这几个大字,似乎所有人都很向往,但真正能落到实处的却不多。不过最近,沃尔沃真的做到了遥遥领先,“重新定义”了公路广告。

印象中的公路广告主打一个硬植入,强硬且刻板。

而沃尔沃的公路广告是用实战成绩说话,直接把广告打到马路中央。

沃尔沃的安全性到底有多高,根本不用打广告牌宣传,在公路实战中,沃尔沃的硬核安全标准就已经展示给了所有人,堪称是广告行业的奇迹。

玩笑归玩笑,咱们还是回归到事件本身。

这是一则发生在外国的真实案例,一台沃尔沃XC60正常行驶,被后面的宝马X5追尾了,然后又撞到了前面的车。一般来说,大部分车车尾结构比较脆弱,这就导致被追尾的车辆应该受损严重。同时追尾车辆由于是车头参与碰撞,车头的结构强度和设计最复杂,受损情况也应该比较轻。

而且说句题外话,沃尔沃XC60是中型SUV,而宝马X5是中大型SUV,前者自重不到两吨,而后者自重超2.2吨,按说宝马X5在这次撞击中是占尽了天时地利。

不过事实上,沃尔沃XC60的受损情况比宝马X5轻很多,甚至宝马X5已经被撞成了一摊废铁,而沃尔沃XC60依旧保持了相对完整的车体结构,车内乘员有比较充足的生存空间。

可能在大家的认知中,硬就是安全,安全就要绝对的硬。可是在真实的撞击中,人体结构就像是装在铁盒子中的鸡蛋一样,极其脆弱。如果只有硬防护,没有软承托和缓冲,依旧不会有最好的防护效果。

为了解决这个问题,沃尔沃XC60使用了著名的沃尔沃笼式安全车身设计,它可以通过软硬结合的设计方式和用料,去化解和吸收撞击力,达到保护乘员的目的。

我们来尽量还原沃尔沃XC60在遭遇撞击时候的反应。在撞击瞬间,XC60车体前部强度较低的防撞梁、吸能盒等机构会去吸收第一波冲击,同时它们还会起到保护碰撞对象的作用。而接下来,如果撞击力还没有消散,由超高强度硼钢组成的笼式安全车身就会发挥作用,A、B、C、D柱会将撞击力发散到整个车体架构中。同时XC60防火墙前部的SPOC模块会启动,削掉车轮和车体间的连接,然后XC60的车轮会沿着引导槽脱落,这就是传说中沃尔沃的独门绝招——丢轮报名,通过车轮脱落来卸掉撞击力。

与此同时,XC60车内的一系列安全设计也会同步启动,防脱落预紧式安全带会提前将乘员固定在座位上;沃尔沃WHIPS头颈部保护系统发挥作用,座椅部分塌陷缓解撞击力,头枕及时承托用户头部,防止鞭挞效应发生;全车7个安全气囊会根据撞击力度和角度适时弹出,保护驾驶者安全。

所以我说,沃尔沃对于安全的理解和追求,已经领先了同行们一大截,这话真的不是在夸张。不过安全越级是沃尔沃XC60的买点,可沃尔沃XC60性价比突出是很多人没想到的。最近沃尔沃XC60的优惠很大,甚至各种官方补贴算下来,二十几万就能搞定,还有终身免费保养可以享受。

看重安全,注重出行品质,同时在乎性价比的用户来说,沃尔沃XC60这车真的值得你去了解一下!

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